活塞桿是支持活塞做功連接部件，大部分運用在油缸、汽缸運動執行部件中，是一個運動頻繁、技術要求高的運動部件。

 活塞桿是支持活塞做功連接部件，大部分運用在油缸、汽缸運動執行部件中，是一個運動頻繁、技術要求高的運動部件。以液壓油缸為例，由：缸套、活塞桿（油缸桿）、活塞、端蓋幾部分組成。其加工品質的好壞直接關系整個商品的壽命和穩定性。活塞桿加工要求高，其表面粗糙度要求為Ra0.4～0.8um，對同軸度、耐磨性要求嚴格。油缸桿的本質特征是細長軸加工，其加工難度高，一直困惑加工人員。

加工技術

 選用滾壓加工，因為表面層留出表面殘留壓應力，有利于表面細微裂痕的封閉，阻礙侵蝕作用的拓展。進而提高表面耐腐蝕能力，并能減緩疲勞裂紋的形成或擴大，因此提高油缸桿疲勞極限。根據滾壓成型，滾壓表面產生一層冷作硬化層，降低了磨削副觸碰表面的彈性和塑性變形，進而提高了油缸桿表面的耐磨性，同時防止了因磨削引起的燒傷。滾壓后，表面粗糙度值的減小，可提高配合性質。同時，減少了油缸桿活塞運動時對密封環或密封件的磨擦損害，提高了油缸的總體使用期限。滾壓工藝是一種高效高質量工藝對策，現以直徑160mm鏡博士牌削滾壓頭(45鋼無縫管)為例證實滾壓效果。滾壓后，油缸桿表面粗糙度由幢滾前Ra3.2～6.3um減小為Ra0.4～0.8um，油缸桿的表面強度提高約30%，油缸桿表面疲勞極限提高25%。油缸使用期限，提高2～3倍，滾壓工藝較磨削工藝效率提高15倍左右。以上數據說明，該滾壓工藝是高效的，能大大提高油缸桿的表面品質。

加工工藝

 1、正常使用活塞桿時，活塞桿要承受交變載荷功效，表面要被往復磨擦，所以要求活塞桿既要硬度大還得耐磨。

 2、一般活塞桿時采用38CrMoALA材料，且部分經過調質處理和表面滲氮處理，其芯部強度為28—32HRC，表面強度為62—65HRC，使其具有一定的韌性。

 3、活塞桿的構造比較簡單，但長徑比較為答，因此它屬于細長軸類零件，但剛度不怎么好。因此，為了確保其加工精度，對其活塞桿開展加工時，應分離粗車、精車加工，避免工件在加工過程中發生變形。還要注意，在加工兩邊螺紋時應應用中心架。

 4、在挑選定位基準時，全部加工工序都要選用兩中心孔定位法，統一規范，這么做是為了確保零件同軸度公差和各部分彼此區域的精度。

 5、磨削內孔表面時，易出現彈性變形，進而影響活塞桿的精度。因此，要修研中心孔，中心孔保持干凈，并且與松緊水平應適當，潤化要優良。除此之外，砂輪總寬要選擇窄一些的，以減小軸向磨削力。

6、在磨削錐度時，得先磨削試樣，試樣磨削查驗合格后，才能開始磨削錐度。

 7、為了確保活塞桿加工精度的穩定，加工的狀況下不可以人力調直；在開展滲氮工作時，活塞桿的螺紋部分應有保護設備，起到緩沖作用。